El sensor CMP, es uno de los más importantes, lo hace de manera que calcula el giro del árbol de levas y trabaja en conjunto con el sensor CKP (sensor posición del cigüeñal),en el siguiente articulo que leeras a continuación podrás encontrar una explicación más precisa de; que es el sensor cmp, cómo funciona, fallas y entre otras cosas que te servirán para conocer más a fondo sobre el sensor.
Índice de contenidos
Que es el sensor CMP
Es un componente eléctrico el cual se encarga de determinar con precisión la posición del pistón número uno cuando hace el recorrido dentro de el cilindro.va situado a nivel del árbol de levas. Se constituye de una bobina interna que va cubierta totalmente de cobre alrededor de un núcleo imantado. En algunas ocasionas el espuma eléctrico puede tener hasta dos y tres cables:
Cuando posee dos cables o terminales: uno sería el de referencia y segundo el que representa el voltaje de alimentación y la tierra o polo a tierra vendría siendo el mismo cuerpo del sensor.
Cuando posee tres cables o terminales: seria basicamente como el de dos terminales, una sería el de voltaje de alimentación, el segundo el de referencia y el tercero el de la tierra polo a tierra.
el de referencia y el tercero sería el de la tierra polo a tierra.
El voltaje que produce el sensor cmp se determina por varios aspectos, uno de ellos es la fuerza del campo magnético,la cercanía que tiene el sensor al rotor de metal y la velocidad del motor.
Cómo funciona el sensor CMP
La función principal de este sensor cmp es definir con precisión la posición del primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor ckp (posicion del cigüeñal) enviando señales hacia la computadora (ECU) la cual utiliza esta señales para sincronizar en el momento que el dispositivo lee las ranuras y las puntas de los engranajes del eje de levas logra identificar la posición que tienen las válvulas y de esta manera sincronizar la secuencia correctamente de los inyectores de combustible .
Dispone de esta señales del sensor cmp y ckp para establecer de forma correcta cuando el cilindro número uno se encuentra en el punto muerto superior y también se vale de las señales de estos dos sensores para generar la chispa de encendido.
En algunos motores que presentan distribución variable el sensor cmp también se utiliza para comprobar el ejecutador del árbol de levas retrasandolo o adelantandolo ligeramente según lo requiera, cuando se da el caso de que la distribución variable esta en dos arboles de levas, entonces debe haber dos sensores cmp iguales.
Posibles fallas del sensor CMP
- La computadora (ECU) trabaja en modo emergencia
- Se enciende la luz de check engine
- Dificultad al momento de encender el automóvil
- El motor de automóvil se apaga completamente si va en marcha
- Si se escanea el automóvil debe mostrar codigo de falla
Códigos de falla
El sensor CMP en el momento que lo escaneamos, te puede mostrar los siguientes códigos:
- P0341 Este código no quiere indicar que hay secuencia de inyección incorrecta.
- P0342 Este código quiere decir que hay una falla directa en la señal del sensor CMP
Ubicación del sensor CMP
Este sensor cmp(posicion de arbol de levas) se encuentra ubicado en la culata a nivel del eje de levas a un extremo superior de la cabeza del motor para de esta manera determinar con exactitud la secuencia de inyección adecuada.
Por general este sensor de utiliza en automoviles que tienen encedido computarizado con sistema full inyeccion y no tienen distribuidor.
Tipos de sensores
Conoceremos algunos tipos de sensores CMP y describiremos su funcionamiento o diferencias entre sí, sus posibles ventajas y demás.
Sensor de efecto hall:
Esta compuesto de un adaptador magnético y de un imán. Cuando el imán es rozado el acoplador magnético va generar una señal de voltaje que será recibida por la computadora (ECU) por general la representación de esta señal es cuadrada.
Sensor de efecto magnético
Esta compuesto por un imán y una bobina que va cubierta totalmente de cobre. Cuando el imán es rozado en la bobina inmediatamente se crea un campo magnético el genera una señal y un voltaje que es recibida directamente en la computadora (ECU) por lo general la representación de esta señal es senoidal.
Como probar sensor CMP
No está de más decir que cuando el sensor CMP falla este inmediatamente enciende el testigo del check engine en el tablero de nuestro vehículo, además de esto genera un código de error el cual lo podemos leer cuando le conectamos el scanner. a continuación vamos a ver unos pasos que debemos seguir para hacer el correcto chequeo del sensor:
- Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0 kilo-ohmios y un pequeño imán. Se conecta todo usando cables que posean lagartos.
- Para conocer cuál es el terminal de tierra o negativo, emplea un multímetro unido al conector del sensor. El terminal que marque aproximadamente 0 ohmios unido al chasis del auto es el negativo. El del centro es el cable de señal y el que sobra es el de alimentación.
- Después de armar el circuito, se procede a probar el sensor acercando y alejando el imán al sensor. El voltaje de salida medida con el multímetro debe cambiar entre 0 V a 12 V.
- Con esta prueba indica claramente si el sensor funciona o no. Si no se observa variación de voltaje de salida al colocar y alejar el imán, entonces el sensor está dañado y debes cambiarlo.
- Es necesario que revisemos todo el cableado desde el conector del sensor hasta la ECU, que no vaya estar reventado, abierto o en cortocircuito.